傻眼了！货船进港失控, 迎头撞上一艘船！抬头一看: 同门姊妹船！...

海事服务网CNSS 2023-03-27

随着经济全球化的发展，国际贸易行为越来越频繁，伴随着的是海上航线的繁忙和世界各大主要港口进出量的不断攀升、港口航道通航密度的增大，这也对港口水域通航安全带来了威胁。近年，船舶进港、靠泊过程中的船舶碰撞、船岸碰撞事故时有发生，或是因为船舶失控，或因为操作失误，或是天气原因...

就在昨天，就有两艘货船在码头靠泊时碰撞了，而且是同一家公司的姊妹船，“本是同根生，相煎何太急？...”

莫斯科时间7月7日11：30左右，俄罗斯亚速海的塔甘罗格港，一艘杂货船SV KNYAZ VLADIMIR在靠泊时，船舶突然失控，撞上了正在港口停泊的其一艘姊妹船RUSICH 6。

事故造成了姊妹船RUSICH 6船体在左舷货舱区域被破坏，SV KNYAZ VLADIMIR也有不同程度损伤，没有人员伤亡。目前损失程度正在评估中，调查也正在进行中。

这两艘姊妹船都属于伏尔加航运公司所有，悬挂俄罗斯船旗。

两艘姊妹船——

姊妹船是同一家公司订造的，船体设计和外观与另一艘船完全相同或非常相似的船，可能是两艘或两艘以上。

来看看此次发生亲密接触的两艘姊妹船：

船舶SV.KNYAZVLADIMIR是一艘建造于2003年（18龄）的杂货船；

RUSICH 6 船是一艘建造于2005年（16龄）的杂货船。

SV. KNYAZ VLADIMIR及其当前位置

RUSICH 6轮及其当前位置

当地运输调查部调查人员已经对事发海域和船舶进行了检查，目前正在对船长和船东进行讯问，事件的具体情况正在调查中。

该部门总结说，将根据审计结果做出程序决定。

根据AIS信息，当前这两艘姊妹船仍然停泊在亚速海塔甘罗格港。

近年，随着港口船舶密度的增大，尤其是自新冠疫情爆发以来，各主要港口纷纷出现拥堵，给港内通航和船舶安全带来了更大威胁。

就在前不久，台湾高雄港刚刚发生了一起集装箱碰撞事件，OOCL一艘集装箱船OOCLDURBAN在进港时，经过阳明海运租用的70号码头时，碰撞停泊于70号码头的“永明轮”船艏轻微受损，造成集装箱起重机1台倒塌、1台倾斜及扶梯损坏，并有1名起重机驾驶轻伤送医院、2名起重机保养维护人员一度受困起重机残骸中，目前也已救出无受伤...

而就此次两艘姊妹船的事故来看，初步原因是其中一艘失控所致。那么，船舶失控的原因有哪些？如何防范？

以下内容来自中国水运杂志《港内船舶发生失控事故的原因分析及措施》，作者：张国锋

船舶失控主要原因

1.主机故障

◆主机修理后没有进行良好试验，部件安装存在缺陷，造成机械构件损坏。船舶在锚地或码头进行一些维修保养工作，在试车条件有限的情况下，难免会存在一些问题，在开始用车后暴露出来。
◆主机空气启动系统故障，表现为停车后不来车，或只有正车没有倒车，故障原因多为老龄船，其启动系统的气动控制阀磨损、膜片密封老化、活动件锈蚀不活络、机械换向系统部件卡阻等故障。
◆主机换向变速箱系统故障，多表现为电磁阀不正常，液压系统不能正常工作。
◆主机燃油系统故障，在停泊期间燃油系统检修后，阀件、滤器没有处于正确的位置，燃油泵不能正常工作；燃油温度太低，不能满足主机发火的需要，这种情况特别是在沿海船中比较常见，沿海船舶燃油加热系统多为电加热，在冬季温度特别低的情况下，在泊期间为节省柴油，机舱不烧锅炉，电加热系统的加热能力不够，油温过低，黏度太大，滤器堵塞，或油嘴不能良好雾化，使主机不能正常工作。
2.舵机故障舵机失效后，船舶前进方向立刻失去控制，后果不堪设想。舵机故障的主要原因有：操纵控制系统故障，操纵不当造成事故；液压系统内部密封件及控制阀漏泄严重，外部管路破损漏泄，舵机油压不能建立，发生无舵、空舵、跑舵、冲舵等故障。

3.其他辅助设备故障

事故的原因是多种多样的，包括发电原动机的故障，发电机本身故障。如发电机并电失败，过载跳电等。此类事故的发生从数量来看，并不像上述两项那样突出，基本是在正常的范围内。

安全检查重点

一是检查驾驶台与舵机间、驾驶台与机控室、驾驶台与机旁操纵台之间的电话联系情况如何；车钟声光讯号是否清晰有效同步；驾驶台主机转速表及其他相关主机参数仪表状况。转速表作为驾驶台的重要仪表，直接反映主机的工作情况，必须引起驾驶人员的重视。

二是检查主机燃油泵、滑油泵、淡水泵、齿轮箱油泵启动运转是否正常，有无漏泄，压力是否达到规定值。主机操纵台压力表、温度表等仪表是否正常。

三是检查主机燃油日用柜液位指示、油柜放残装置、燃油滤器转换指示、燃油加热装置、燃油管路等是否正常。燃油系统常见缺陷：液位指示器玻璃板不清；油柜放残伐堵死、卡死，不能及时将燃油柜内的水放出；燃油加热装置的温度表、压力表和自动停止装置失灵；燃油双联滤器在机器运转时不能分别清洗，中间转换阀无位置指示、指示不清、转换阀手柄丢失。

四是进行主副机滑油、燃油、淡水、起动空气低压、冷却水高温等报警试验。主机警报有低压报警、高温报警及活塞冷却油断流报警等；空气瓶起动空气容量应满足要求。

五是进行抵、离港前主机正倒车试验、锚泊设备的检查、舵机效能试验等是否实施并有效记录。
主机应急操车转换是否熟练。主机应急操车转换指驾驶台转机舱控制室，控制室转机旁，每个轮机员必须熟练。

六是检查舵机装置是否运转平稳，限位正常，舵角指示驾驶台与舵机房一致。驾驶台主副操舵装置的转换与操作，机舱应急舵转换应能熟练操纵。
舵机限制左右最大舵角处的安全装置状况良好，以保护设备安全运转；舵机运转应无空舵、跑舵、冲舵现象，外观无漏泄；两套独立的操舵系统，驾驶员应熟练转换，当主操作系统控制失灵，应能迅速用应急操舵控制航向。

七是对于主机与尾轴连接带有离合齿轮箱的船舶，可要求船员启动主机，检查启动是否迅速，各工作参数是否正常。对以前发生过停车事的船舶，应请轮机长说明停车原因及解决预防方法。